淺談汽車消防的現狀和發展

一、前言
      近年來隨著經濟的發展，居民生活水準不斷提高，交通現代化程度越來越高，各種車輛越來越多，同時汽車火災現象也頻繁出現，且呈上升趨勢。每年各中等以上城市發生的汽車火災都在幾十起以上，而在高速公路等火災消防困難地段發生火災次數則更多，並且汽車火災80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。

二、汽車消防的現狀
      汽車火災的原因一方面是由於汽車自身技術水準參差不齊，另一方面汽車本身所使用材料中有一部分為易燃材料，更主要的是所有車輛所用燃料均為易燃品，而汽車發動機等處既有油路，又有電路，且發動機過熱，油路老化或漏油等極易引發火災。但是，由於汽車等運輸工具是以發生位移工作的，大多在路途中工作，消防困難，除在城市等路段行駛有可用消防設施外，在路途中大多只能靠車上自備滅火器來滿足消防。

目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、乾粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置於車輛內某一部位，發生火災後再由人員手持起動後實施滅火。對車內發生火災，且發生較小火災，這些滅火裝置較為有效，但對於發動機等處所易發生較大火災時這些車內所配滅火裝置作用不大，尤其是在發生車輛碰撞事故後，造成車內人員無法再使用滅火器對發動機等部位實施滅火。對於發動機等處發生的較大火災，車內現配備滅火器也不能保證有效滅火。2003年12月3日下午在山西省昔陽縣城內一桑塔納轎車發動機發生火災，在未打開發動機罩之前車上人員用車內所配滅火器對準發動機罩所有縫隙噴滅火劑，而對發動機內火勢根本沒起多大作用，沒幾下滅火劑用完，後又打開機蓋滅火，但火勢更猛，立即用周圍車輛上的滅火器滅火但火災已不能控制，嚇得周圍人員四處躲避，後消防車趕到車輛已被燒毀。因此說，目前車輛上所配滅火裝置不能有效地控制汽車火災。

三、談車載滅火裝置的研究和發展
       通過對一些汽車火災事故分析，可以看出汽車火災的主要部位是發動機部位。因此首先考慮的就是在發動機箱內增加相應消防裝置，這些裝置可以是自動或半自動的。它能在發動機部位出現火災後能立即啟動實施滅火。鑒於汽車火災的特點，針對發動機內火災可採用二氧化碳滅火設備或鹵代烷滅火設備和超細乾粉滅火設備等。

3.1安裝二氧化碳滅火設備的分析
    二氧化碳滅火適用於液體、氣體、固體和電氣火災，從滅火能力上二氧化碳滅火設備完全能滿足汽車發動機火災滅火。二氧化碳滅火設備是目前應用較廣泛的一種氣體滅火設備，可將二氧化碳貯氣瓶置於發動機箱或車上其他部位，並在發動機箱內四周安裝氣體噴出管道，在駕駛室等處安裝啟動裝置。在出現火災後由駕駛室內人員控制啟動，使二氧化碳立即充滿發動機箱內實施滅火。由於二氧化碳氣體比空氣較重，滅火噴口以平向為好。由於二氧化碳氣體在噴出時有一定的壓力，對其釋放速度應從發動機所在環境條件充分考慮各方面條件試驗計算後確定。普通汽車發動機箱容積約為4立方米，不考慮發動機所占容積，按局部滅火方式計算二氧化碳貯用量約為40公斤，按40升貯氣瓶計算為1.6個。為此，可採用2個40升的貯所瓶安置于車上相關部位。
二氧化碳滅火在車上啟動方便，但由於貯氣瓶是以壓力存貯氣體的，其對車上“運動、振動”環境的適應需要採取一定的措施，同時壓力貯存二氧化碳有一定的危險。

  3.2安裝鹵代烷滅火設備的分析
    鹵代烷滅火劑滅火以利於化學滅火，具有高效、迅速、低毒和對保護設備沒有損害、用量少等優點，其從特性上很適合汽車滅火。目前有些車輛上如飛機發動機艙、賽車、軍用車輛等已使用。鹵代烷滅火系統如在車上設置，其也應在發動機箱內安裝噴射、輸送管道和控制裝置。根據目前發動機箱容積，其儲存和二氧化碳一樣，但由於鹵代烷滅火劑在溫度較低時蒸汽壓較小，不足以將滅火劑自行噴出形成滅火能力，因此也需要用氮氣增壓。另外鹵代烷滅火劑在高熱時可分解產生毒性較大的氣體，這在車內設置時應注意。鹵代烷滅火設備和氣溶膠滅火設備很適合汽車發動機滅火，只是目前在車上是以攜帶方式配置，沒能在發動機箱內採取專用方式固定配置，這樣沒能充分發揮其滅火效能，起到應有的滅火作用。為此建議相關滅火設備生產廠家與汽車生產企業聯手，使當代先進的滅火消防技術能在汽車上做些嘗試，以改變目前車用滅火器，“有”但滅火效果不好的被動局面。

 3.3安裝乾粉滅火裝置的分析

乾粉滅火劑是一種乾燥的、易於流動的微細固體粉狀混合物，其借助於氮氣或二氧化碳氣體的驅動，以噴霧的形式噴出，附於火災物品上形成滅火能力。目前乾粉滅火劑品種很多，有普通乾粉滅火劑（主要為碳酸氫鈉）、多用乾粉滅火劑（主要是磷銨鹽）和金屬乾粉滅火劑等。目前車上攜帶的主要是磷銨鹽類多用乾粉滅火劑。乾粉滅火劑通過化學擬製作用中斷鏈反應、遮斷燃燒表面的輻射，減少可燃物的蒸發和降低反應區氧濃度的惰化作用來撲滅火災。

2003年國內就研發了車用滅火裝置（脈衝超細乾粉車用自動滅火裝置），該裝置內填充（ABC）超細乾粉（平均粒徑10-20微米）。這種形如圓喇叭狀的金屬滅火器被安裝在發動機的上方，只要機艙內出現明火，滅火裝置就會因明火而自動啟動，噴射出乾粉將火撲滅，這種滅火器成功的將人和火災分離開來，遇火自動噴射釋放滅火劑，能有效的保護人的生命安全，但是該裝置在噴射出滅火劑的瞬間伴隨又巨大的爆破聲，不僅容易使人的神經受到一定程度的刺激，同時，在滅火過程中，由於衝擊力巨大，也容易對車身造成一定程度的損壞，使車輛的引擎蓋凹凸不平，甚至會造成人員傷亡。

2004年武漢綠色研製成功的車用自動滅火裝置是目前比較成功的車用自動滅火裝置。該車用自動滅火裝置採用氮氣無聲啟動，將滅火裝置固定在車輛易起火的上方即可。當遇明火時，其超導感應線將信號自動傳遞給裝置，裝置迅速作出反應，釋放出超細乾粉高效滅火劑，將火災迅速撲滅，其啟動方式為無聲啟動，不會伴有爆炸聲，安全、高效、環保，能把火災的損失控制到最低限度。目前在武漢公交集團等多家後置式發動機客車用戶應用。客戶反映也十分良好。

四、車載固定滅火設備的發展要求
      汽車等交通工具安裝的固定滅火設備得從經濟、安全等多方面考慮。技術上應不怕振動，要能適於車上環境。同時，滅火劑還應能在車上安裝貯存有效期在一年以上，與汽車目前的年檢週期相適應。滅火劑貯量越少越好，以減輕汽車等交通工具固定安裝消防設備的成本。

五、結束語
   目前對汽車等交通工具的消防工作在國內、國外從管理上都很重視，但就從具體採用什麼樣的設備能更有效地防止汽車火災、控制火情，一旦發生火災能快速有效地撲滅火災，保證汽車和人員安全方面做的嘗試還不多，而僅靠現有汽車自帶的可擕式消防器材又不能滿足汽車消防需要，因此無論是消防管理部門，還是消防設備生產廠家、汽車製造廠家，特別是消防研究機構應對此做一些努力和償試，這也是汽車消防設備的出路所在。